Перспективный авиационный комплекс дальней авиации. ПАК ДА – перспективный авиационный комплекс дальней авиации. Знакомое и новое
Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) приобрел реальные очертания. . Его макет выполнен в масштабе 1:10. Сделан из композиционных материалов, которые, как можно предположить, составят основу его фюзеляжа. Создана и кабина будущей машины. Ее деревянный макет выполнен из дерева в натуральную величину и так же как «фюзеляж», проходит испытания в лабораториях самолетостроительной фирмы. Работы над перспективной машиной КБ «Туполева» ведет с 2008 года в рамках госпрограммы вооружения до 2020 года.Кроме заявления КБ «Туполева» о существовании модели самолета, о новом бомбардировщике практически ничего неизвестно. Бывший командующий дальней стратегической авиацией Анатолий Жихарев заявлял, что «хотел бы видеть этот самолет с совершенно новым прицельно-навигационным комплексом, средствами связи, разведки, радиоэлектронной борьбы. Он должен применять все виды оружия, которые сейчас существуют и которые будут в перспективе на вооружении Дальней авиации. Новый самолет должен быть создан с применением технологии малозаметности».Командующий Воздушно-космическими войсками Виктор Бондарев добавлял, что ПАК ДА станет дозвуковым и будет решать задачи, которыми сейчас заняты сразу три типа самолетов дальней авиации ‒ Ту-160, Ту-95МС и Ту-22.Стратегические бомбардировщики Ту-160 «Белый лебедь» и Ту-95МС «Медведь» ‒ основная ударная сила нашей воздушной компоненты стратегических ядерных сил сдерживания. Обе машины прошли серьезную модернизацию. На Ту-160 был установлен новый прицельный комплекс, позволяющий бомбардировщику применять не только ядерные крылатые ракеты большой дальности Х-55, но и новые, с обычными боеголовками Х-555 и Х-101, а также весь спектр высокоточного бомбового вооружения. В результате машину можно применять в том числе для уничтожения баз террористов по всему земному шару, что собственно наша дальняя авиация неоднократно продемонстрировала в ходе сирийской компании по уничтожению инфраструктуры террористической организации ИГИЛ (запрещена в России).Единственный вопрос - почему ВКС видят перспективный бомбардировщик дозвуковым, а не гиперзвуковым, что было бы логичней для перспективной машины будущего? Ответ на этот вопрос, скорее всего лежит в плоскости применения будущего бомбардировщика. Ту-160 создавался для прорыва массированной системы ПВО/ПРО вероятного противника. Должен был иметь для этого большую скорость, возможность выходить в ближний космос. Пилоты стратега даже надевают для этого специальные костюмы, очень похожие на скафандры космонавтов. Однако сегодня на вооружении машины стоят сверхдальнобойные крылатые ракеты Х-101 и Х-555. Дальность их полета превышает расстояние в три тысячи километров. Есть информация о том, что создается еще более дальнобойная ракета.
В результате получается, что для выполнения боевой задачи ракетоносцу вообще не придется покидать пределы страны. То есть машине совсем не потребуется большая скорость, возможность забираться в космос для прорыва противоракетной обороны противника. Находясь в пределах России ее будет охранять собственная ПВО и истребители. Вот и получается, что дозвукового двигателя будет вполне достаточно. Тем более, что в производстве и эксплуатации он будет на порядок дешевле сверхзвукового мотора. В истребительной авиации та же тенденция. Самый современный американский истребитель F-22 Raptor имеет сверхманевренность, но воевать будет не пушками в ближнем бою, а ракетами, не входя в зону действия систем ПВО противника.В ВКС не говорят, когда именно появится новый бомбардировщик. Его прототип должен быть представлен не ранее 2025 года. До этого времени в Дальней авиации планируют продолжить эксплуатацию Ту-95 и Ту-160. Последний должен получить еще и модернизированную версию – Ту-160М2. В начало его серийного производства уже вложено более 500 миллионов рублей.
ПАК ДА
перспективный авиационный комплекс дальней авиации.
В качестве основного самолета дальней авиации на период после 2025 года рассматривается проект дозвукового бомбардировщика по схеме "летающее крыло" базирующегося на наработках КБ Туполева девяностых годов.
Силовая установка собрана из четырёх модернизированных и лишённых форсажной камеры двигателей НК-32+. Максимальная тяга 14000 - 16000 кгс. Тяговооруженность такого самолета находится в районе 0.25, что ограничивает максимальный взлетный вес ПАК ДА пределом в 240000 кг.
Один отсек с размерами 8.75х2.5х2.5 метра позволяет разместить стандартную многопозиционную катапультную установку на шесть крылатых ракет Х-101/102 или шесть Х-555.
Вес топлива 104000 кг, удельный расход топлива 0.535 кг/кгс*ч, крейсерская тяга 4 х 2900 кгс = 11400 кгс, расход топлива 6099 кг/ч, время полёта 17 часов, дальность полёта 809 км/ч * 17 ч = 13750 км. Радиус действия - 7000 км. Таким образом радиус действия комплекса с ракетами Х-101 окажется не менее 12500 км, возможно благодаря более высокому аэродинамическому качеству схемы "летающее крыло" (20-25 вместо 17) можно рассчитывать на перегоночную дальность не менее 16500 км.
Характеристики ПАК ДА
Максимальный
вес боевой нагрузки
два МКУ 2 х 16600 кг = 33200 кг., 12 КРБД Х-101/102.
4 РВВ-СД + 4 УВКУ-50У, 4 х 190 кг + 4 х 117 кг = 1228 кг.
2 РВВ-МД 2 х 110 кг = 220 кг.
Итого 33200 кг + 1228 кг + 220 кг = 34648 кг.
Вид сбоку 67 кв.м
вид сверху 564 кв.м
вид спереди 80 кв.м
объём 290 куб.м
топливная система
вид сбоку 27.15 ку.м
вид сверху 263.8 кв.м
вид спереди 41.56 кв.м
объём 133.5 куб.м
вес топлива 104826 кг (785 кг/куб.м)
Размеры отсека 2 м х 2 м х 8.9 м
объёмы остеков 71.2 куб.м
относительный объём 0.25
Плотность планера 780 кг/куб.м
Вес максимальный 226000 кг
вес нормальный 209400
вес пустого 87000 кг (плотность 300 кг/куб.м)
вес топлива 104000 кг
вес нагрузки макс. 34648 кг
вес нагрузки норм. 18048 кг
вес служебный 352 кг
Площадь крыла 557 кв.м
Характеристики ПАК ДА ЗРК
Вес максимальный 226000 кг
вес пустого 87000 кг
вес топлива 104000 кг
вес боевой нагрузки 12772 кг
16 РВВ-БД = 16 * 600 кг = 9600 кг
16 УВКУ-50У = 16 * 117 кг = 1872 кг
4 РВВ-СД = 4 * 190 кг = 760 кг
4 УВКУ-50Л = 4 * 80 кг = 320 кг
2 РВВ-МД = 2 * 110 кг = 220 кг
Вес комплекса 20000 кг
вес служебный 2228 кг
4 антенны 4.0 х 0.8 метров (площадь 4 х 3.2 кв.м)
Двигатель для ПАК ДА будет создан на базе двигателя Ту-160
Двигатель
для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) будет
создан на базе газогенератора двигателя второго этапа, установленного
на российском стратегическом бомбардировщике Ту-160, сообщил представитель
Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).
«У Ту-160 есть двигатель НК-32, у него будет ряд технических изменений
и улучшений, и этот двигатель пойдет в ПАК ДА. Это будет новый двигатель
на базе унифицированного газогенератора НК-32 второго этапа», - пояснили
представители ОДК на выставке «Оборонэкспо-2014», передает РИА «Новости».
«На его создание должно быть выделено 8 млрд рублей бюджетных денег
и плюс собственные ресурсы», - добавили в ОДК.
Как сообщается в официальном издании международной выставки «Оборонэкспо-2014»
со ссылкой на гендиректора ОДК Владислава Маслова, по двигателю для
ПАК ДА контракт пока не подписан, но уже есть общие параметры силовой
установки и предварительный график работ, условия и сроки исполнения
обсуждаются.
Ранее главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев сообщал,
что ПАК ДА совершит свой первый заводской полет в 2019 году, а в серию
его производство запустят в 2021–2022 годах.
В мае главком ВВС заявил, что ПАК ДА начнет поступать в войска в 2023
году.
В декабре прошлого года командующий дальней авиацией ВВС России Анатолий
Жихарев заявлял, что ПАК ДА должен выйти на испытания в 2019 году, а
с 2025-го – начать поступать в войска.
В конце ноября прошлого года глава Объединенной авиастроительной корпорации
Михаил Погосян доложил президенту России Владимиру Путину, что начало
полномасштабных работ над ПАК ДА придется именно на 2014 год.
В августе
2009 года между Минобороны России и компанией «Туполев» подписан контракт
на проведение НИОКР по созданию ПАК ДА сроком на 3 года. По словам командующего
дальней авиацией ВВС России Анатолия Жихарева, проект самолета будет
утверждён в 2013 году.
По заявлениям генерального конструктора компании «Туполев» Игоря Шевчука,
«предстоящие научно-исследовательские работы надо рассматривать как
создание некоего научно-технического задела по данной тематике. Это
не только и не столько военная тематика, сколько проработка вопросов
аэродинамики, прочности, новых материалов и технологий».
По словам заместителя министра обороны Поповкина, технический проект
нового бомбардировщика должен быть полностью завершен к 2015 году.
ВВС России
получат новый стратегический бомбардировщик, способный нести ядерное
оружие, к 2030 году. Об этом заявил "Интерфаксу" в понедельник главнокомандующий
ВВС генерал-полковник Александр Зелин.
"В настоящее время - уже на этапе конкурса аванпроектов - создаем перспективный
авиационный комплекс Дальней авиации (так называемый ПАК-ДА - ИФ). Думаю,
в феврале текущего года будем докладывать начальнику Генерального штаба,
министру обороны о том перспективном авиационном комплексе, который
должен быть разработан, и где-то в 2030-х годах должен появиться в составе
новых, качественно обновленных ВВС", - заявил генерал-полковник.
По его словам, разработке нового носителя стратегического ядерного оружия
(СЯС) уделяется самое пристальное внимание. "Мы предметно, детально
занимаемся данной проблемой. Все, что связано со стратегической авиацией,
является приоритетным направлением развития ВВС и не подлежит никакому
пересмотру", - подчеркнул главнокомандующий ВВС.
Зелин отметил, что наряду с разработкой нового бомбардировщика отечественная
авиапромышленность модернизирует и существующие комплексы дальней авиации.
Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 переоборудуется в вариант Ту-160М,
а "обычный" Ту-95МС - в Ту-95МСМ. "Эти самолеты в ходе глубокой модернизации
получат более высокую эффективность применения тех средств поражения,
которые имеются на борту", - пояснил Зелин.
Отметим, что еще в конце прошлого (2011) года в руководстве ВВС называли
другие сроки принятия ПАК-ДА на вооружение. 20 декабря командующий Дальней
авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев заявил, что новый бомбардировщик,
разрабатываемый КБ "Туполев", будет готов к 2025 году. "Первый летный
образец такого самолета появится в 2020 году. На вооружение Дальней
авиации такой самолет может поступить в 2025 году", - заявлял тогда
Жихарев.
Отметим, что разработку нового стратегического бомбардировщика сейчас
ведут и США, чей парк подобных самолетов также серьезно устарел. В середине
прошлого десятилетия ожидалось, что следующий носитель атомного оружия
поступит на вооружение в 2018 г., однако экономический кризис и недостаток
финансирования поставили этот срок под вопрос. Ожидается, что бомбардировщик
нового поколения сможет выполнять задачи и без участия пилотов. В этом
случае машина сможет проводить в воздухе до четырех суток.
15 июня
2012 года
Принято решение, о котором можно будет спорить очень широко и напряженно
на протяжении долгого времени. Речь о создании бомбардировщика нового
поколения для дальней авиации. Тем самым поставлена точка в споре начальника
Генштаба Николая Макарова, сторонника создания самолета, и вице-премьера
Дмитрия Рогозина, сомневавшегося в необходимости его создания.
В ходе посещения авиабазы «Кореновск» в Краснодарском крае Владимир
Путин объявил о необходимости:
- разработать программу создания беспилотных летательных аппаратов (на
создание которых до 2020 года планируется потратить не менее 400 млрд
рублей)
- создать новый стратегический бомбардировщик дальнего действия (ПАК
ДА)
Что касается беспилотников, то заявление звучало так:
«Нам нужна программа по беспилотным системам. По оценкам всех экспертов,
это важнейшее направление развития авиации. Здесь нам нужна вся линейка,
включая автоматизированные ударные, разведывательные и другие комплексы»
С новым бомбардировщиком же более спорный вопрос:
«Нам предстоит развернуть работу над новым перспективным комплексом
дальней авиации ПАК ДА. Я знаю, насколько это затратно, насколько это
сложно. Мы говорили неоднократно и с министром, и с начальником Генштаба.
Задача нелегкая с научно-технической точки зрения, но нужно начинать
эту работу».
Первый полет нового бомбардировщика запланирован на 2017 год, а серийные
образцы должны поступить на вооружение в период 2025-2030 годов.
НИР по формированию
требований ВВС и предварительные проработки облика ПАК ДА в конструкторских
бюро начаты в 1999 г. Подготовка к участию разных КБ в конкурсе на создание
бомбардировщика пятого поколения начата в апреле 2007 г. В декабре 2007
г. объявлено о том, что ВВС России сформулировали тактико-технические
требования по программе ПАК ДА (интервью главкома ВВС России Александра
Зелина агентству "Интерфакс", декабрь 2007 г.).
Цитата:
А.П.Бобрышев: В 2009 году мы приступили к научно-исследовательской работе
по созданию перспективного комплекса дальней авиации. И в 2009 году
мы закончили первый этап с анализом сегодняшнего состояния и с рассмотрением
вариантов на перспективный носитель со всех точек зрения. С точки зрения
совмещения задач, которые сегодня распределены или рассредоточены на
три носителя, на три борта.
Мы из 47 вариантов на первом этапе подвели черту и оставили для дальнейшего
рассмотрения и анализа 4. По срокам выполнения в 2012 году научно-исследовательская
работа должна завершиться.
Мы, вообще, планируем ее закончить если не в 2011 году, то в начале
2012, с тем чтобы плавно перейти в ОКР {опытно-конструкторские работы}.
Естественно, ОКР должны закончиться подготовкой к серийному производству.
В.В.Путин: К 2017 году?
А.П.Бобрышев: Да, к 2017 году. В связи с этим мы сегодня вновь пересматриваем
и рассматриваем с помощью Государственного научно-исследовательского
института авиационных систем вопрос кооперации способных разработчиков
и предприятий, которые обеспечат именно продвижение на современном уровне.
И нам к 2017 году нужно создать, по сути дела, носитель с бортом 2020-2025
годов по своему функционалу. Поэтому задача это достаточно серьезная
и сложная, но, учитывая то, чем сегодня и ученые, и инженеры владеют,
я думаю, что мы это сумеем сделать. (декабрь 2009)
Цитата:
Предполагается, что в первой половине 2012 года должен быть выполнен
аванпроект перспективного самолета ДА, по результатам защиты которого
будет принято решение о дальнейшем ходе работ.
Цитата:
Командование Дальней авиации России выдало оборонно-промышленному комплексу
тактико-техническое задание на разработку перспективного стратегического
бомбардировщика нового поколения, получившего условное название ПАК
ДА. Об этом заявил командующий Дальней авиацией генерал-майор Анатолий
Жихарев. (декабрь 2011)
Цитата:
«Мы уже провели НИР и сейчас находимся на этапе конкурса аванпроектов
по созданию ПАК ДА. Думаю, в этом месяце будем докладывать начальнику
Генерального штаба и Министру обороны об облике ПАК ДА, который должен
будет появиться в составе обновленных ВВС к 2030–м годам», – Зелин.
(февраль 2012).
Параллельно с работами по самолету ведутся НИОКР и по двигателю для него.
Одним из
наиболее интересных докладов на Научно-техническом конгрессе в рамках
салона «Двигатели-2012» стало выступление генерального конструктора
самарского ОАО «Кузнецов» Дмитрия Федорченко, рассказавшего о работах
по перспективному ТРДД в классе тяги 30 тонн, получившему название ПД-30
(перспективный двигатель на 30 тонн тяги)
Предприятие в настоящее время в инициативном порядке ведет поисковые
работы и выбор конструктивного облика такого двигателя, который может
устанавливаться на перспективные пассажирские и транспортные самолеты,
создаваемые по программе «Самолет 2020», а также на модернизированном
Ан-124-300 «Руслан».
Пока самым мощным ТРДД на постсоветском пространстве является запорожский
Д-18Т тягой 23,4 тонны. Двигателя больше тяги в России сейчас нет, хотя
потребность в нем давно существует.
Стоит вспомнить, что еще в 90-х гг. СНТК им. Н.Д. Кузнецова проектировало
ТРДД НК-44 с тягой около 40 тонн. Тогда тяжелая экономическая ситуация
не позволила довести данный проект до конца. Несколько лет назад сообщалось
о «втором подходе» к теме – начале работ по двигателю НК-65 тягой 18–30
тонн.
Признавалось, что создание нового двигателя «с чистого листа» потребует
много времени и колоссальных вложений. Поэтому ставка делалась на использование
имеющихся заделов – модернизированного газогенератора ТРДДФ НК-32 и
опыта работ по многострадальному НК-93, но с применением новых технологий,
материалов и системы цифрового проектирования.
Всего, в рамках программы Ту-160 было изготовлено 38 двигателей НК-32 второго этапа госиспытаний. Сейчас проводятся испытания модернизированного газогенератора в термобарокамере ЦИАМ. Работы по его созданию ведутся совместно с Самарским аэрокосмическим университетом. При модификации базового газогнератора двигателя для обеспечения заявленных параметров предусматривается значительно повысить газодинамические характеристики лопаточных узлов за счет их аэродинамического совершенствования. Модифицированный газогенератор от НК-32 будет иметь достаточно высокую температуру газов перед турбиной - 1750К (на первом этапе госиспытаний НК-32 температура составляла 1635К).
Второй научно-технический
задел, используемый при работах по созданию ПД-30, это редуктор большой
мощности. Здесь работа ведется совместно с ЦИАМ, где находится редуктор
мощностью 33 тысячи л.с. с подшипниками скольжения, и который имеет
КПД примерно 99,4%. Для ПД-30 потребуется редуктор большей мощности.
Редукторная схема применима на ПД-30 только по одной причине - чтобы
использовать модифицированный базовый газогенератор от двигателя НК-32.
К тому же вопрос при проработке стоял так: что лучше: шестиступенчатая
турбина или редуктор? Предприятие имеет опыт создания редукторов большой
мощности для двигателей НК-12 и НК-93, поэтому было принято наиболее
целесообразным выполнить двигатель ПД-30 по редукторной схеме. Редуктор
будет иметь мощность порядка 50 тысяч л.с.
Для ПД-30 вновь проектируются турбина низкого давления, компрессор низкого
давления, редуктор, однорядный вентилятор, система управления, контроля
и диагностики. Мощность от турбины низкого давления передается на привод
компрессора низкого давления, и через редуктор на привод вентилятора.
Применение редуктора позволяет иметь оптимальные обороты вентилятора
и турбины низкого давления и обеспечить передачу мощности на вентилятор
валом турбины низкого давления внутри вала турбины среднего давления.
Выполнение перспективных норм по шуму может быть обеспечено при окружной
скорости вентилятора, не превышающей уровень 340-350 м/с.
Следующий научно-технический задел - широкохордная пустотелая лопатка
вентилятора. Впервые такая лопатка была изготовлена еще в 1985 году
по проекту двигателя НК-56, так и оставшемся проектом. В 1999 году велась
работа совместно с американской компанией по разработке лопатки для
двигателя General Electric GE90. Также были изготовлены лопатки опытной
партии, но дальше работы были приостановлены. Однако все разработанные
технологии остались в НТЗ ОАО "Кузнецов". На сегодня в России есть технологии
и производственные мощности по серийному выпуску пустотелых рабочих
лопаток - в настоящее время в Уфе создается завод по прецизионному изготовлению
пустотелых лопаток.
Таким образом, на ПД-30 внедряются широкохордные пустотелые рабочие лопатки вентилятора, малоэмиссионная камера сгорания (все вопросы малоэмиссионных камер сгорания отработаны в достаточной мере на камерах сгорания газовых двигателей), редукторная схема двигателя, модифицированный газогенератор на базе газогенератора двигателя НК-32.
На сегодня
по проекту двигателя ПД-30:
выпущена конструкторская документация.
выполнены расчеты на прочность широкохордной пустотелой рабочей лопатки
с сотовым наполнителем;
выполнены исследования вибрационной прочности и демпфирующей способности
образцов, имитирующих элементы пустотелой лопатки с сотовым наполнителем
на вибростенде;
отработана технология изготовления пустотелых лопаток с наполнителем
и изготовлено 10 образцов лопаток по разработанной технологии. Образцы
прошли испытания на выносливость;
выполнены исследования выносливости и демпфирующей способности полноразмерных
пустотелых лопаток;
проработана конструкция альтернативного варианта пустотелой рабочей
лопатки с ребром жесткости;
проработана технология изготовления составной пустотелой рабочей лопатки
с ребром жесткости.
По словам
Дмитрия Федорченко, предлагаемый проект ПД-30 является развитием предыдущего
НК-65. При его создании не ставится сверхамбициозных задач: ПД-30 должен
получить лишь «современные» характеристики, на уровне зарубежных аналогов
– таких, как Rolls-Royce Trent, General Electric GEnx и CF6-80E1, GP7270,
PW4460 и т.п.
С целью снижения рисков, удешевления НИОКР и сокращения сроков разработки,
а также оптимизации процесса серийного производства предполагается использовать
имеющийся научно-технический задел ОАО «Кузнецов» по редуктору и малоэмиссионной
камере сгорания, взять за основу модифицированный газогенератор серийного
двигателя НК-32. Правительством поставлена задача восстановления серийного
производства НК-32 (устанавливается на Ту-160) в интересах Минобороны,
но планируемые объемы выпуска невелики, в связи с чем использование
его газогенератора для других проектов, в частности ПД-30, сыграет только
на пользу.
«Двигатель ПД-30 будет иметь двухконтурную схему с редуктором и раздельным
выхлопом в контурах, – рассказал Дмитрий Федорченко. – Модификация газогенератора
должна идти в направлении обеспечения заявленных параметров со значительным
повышением газодинамических характеристик лопаточных узлов. При этом
заново проектируются турбина и компрессор низкого давления, редуктор,
однорядный вентилятор, система управления, контроля и диагностики. Применение
редуктора позволит иметь оптимальные обороты вентилятора и турбины низкого
давления и обеспечить передачу мощности на вентилятор валом турбины
низкого давления внутри вала турбины среднего давления».
Согласно представленным в докладе расчетным данным, ПД-30 будет иметь
тягу на взлетном режиме 29 500 кгс при степени двухконтурности 8.7,
расходе воздуха 1138 кг/с и температуре газов перед турбиной 1570К.
(по другим данным температура газов перед турбиной 1391К, на взлете
1635К)., тяга при отрыве самолета 22 200 кгс; тяга на крейсерском режиме
5700 кгс., На крейсерском режиме (Н=11 км, М=0,76 / 809.3 км/ч),
удельный расход топлива составит 0,535 кг/кгс ч. По техническому заданию
диаметр вентилятора ПД-14 составляет 2950 мм, а масса двигателя без
реверсивного устройства – не более 5140 кг.
К сожалению, ПД-30 – достаточно далекая перспектива, и его будущее пока
не вполне определено. Дмитрий Федорченко предположил, что такой двигатель
при использовании имеющихся заделов и необходимом финансировании можно
создать за 4–5 лет. Пока же работы идут в поисковом режиме, но в ОАО
«Кузнецов» надеются на заинтересованность со стороны государства для
начала полномасштабного проектирования и создания демонстрационного
образца двигателя.
В ходе разработки ПД-30 планируется использовать и опыт, получаемый
при создании другого перспективного отечественного двигателя – ПД-14.
Для изготовления двигателя-демонстратора и последующего производства
ПД-30 предлагается привлечение в рамках кооперации других отечественных
предприятий – УМПО, НПЦ газотурбостроения «Салют», НПО «Сатурн», «Авиадвигатель»,
«Редуктор-ПМ», «Темп им. Ф. Короткова» и др.
Стратегические бомбардировщики XXI века
Независимое военное обозрение
Каким должен быть перспективный авиационный комплекс Дальней авиации России .
В последние время на страницах специальных и периодических изданий активно обсуждаются проблемы, связанные с созданием в развитых странах мира авиационной техники 5-го поколения, перспективных средств воздушно-космического нападения (СВКН) и борьбы с ними. При этом тематика обсуждаемых проблем создания в России перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), касающихся в основном путей достижения тактико-технических характеристик и показателей боевых возможностей этого комплекса, наводит на грустные мысли о том, что создается комплекс в основном под решение очень важной, но далеко не единственной задачи фронтовой (оперативно-тактической) авиации в будущих войнах. Для достижения успеха в любой войне помимо оборонительных средств ведения вооруженной борьбы необходимо иметь и эффективные ударные средства.
Именно поэтому в настоящее время и в перспективе одной из наиболее важных систем вооружения ВВС РФ будут дальние и стратегические авиационные комплексы Дальней авиации, которая 23 декабря 2004 года отметила свое 90-летие. До недавнего времени она являлась только авиационной компонентой стратегических ядерных сил страны - авиационными стратегическими ядерными силами (АСЯС). Подобные АСЯС в мире имеют только США. Однако с уменьшением угрозы всеобщей или крупномасштабной ядерной войны в обоих государствах наметилась тенденция расширения перечня задач, решаемых стратегическими (дальними) бомбардировщиками в обычной войне. Данная тенденция реализуется через программы модернизации стоящих на вооружении комплексов и должна учитываться при обосновании требований к перспективным авиационным комплексам стратегической (дальней) авиации.
СТРАТЕГИЧЕСКАЯ АВИАЦИЯ США
Для определения оперативных и тактических требований к перспективному авиационному комплексу Дальней авиации (ПАК ДА) ВВС России, который вне всякого сомнения должен разрабатываться и лет через 20-25 прийти на смену существующим авиационным комплексам, в первую очередь целесообразно проанализировать применение стратегической авиации США в войнах последнего десятилетия и взгляды командования ВВС США на ее применение в войнах первой половины XXI века.
Основными направлениями развития стратегической бомбардировочной авиации США в прогнозируемый период являются: модернизация самолетов В-52Н и В-1В; развертывание новых бомбардировщиков В-2А, изготовленных по технологии "Стелc"; оснащение бомбардировщиков всех типов высокоточными неядерными средствами поражения.
Согласно объявленному перспективному плану развития стратегической авиации, начиная с 2004 года в составе АСЯС останутся 76 (по другим сообщениям - 71) модернизированных самолетов В-52Н и 21 В-2А. Количество В-2А планируется довести до 42 единиц. Самолеты В-1В в количестве 95 единиц выведены из состава АСЯС США, хотя некоторые эксперты полагают, что возврат их в состав АСЯС не представляет технической трудности.
Доминирующей тенденцией совершенствования стратегических бомбардировщиков США, которые по-прежнему остаются основой АСЯС, является расширение их возможностей по применению высокоточного оружия (ВТО) в обычном снаряжении и придание им статуса средства "двойного назначения".
Бомбардировщикам В-52Н отводится особая роль, поскольку они в перспективе будут единственным в ВВС средством доставки стратегических крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) с ядерной и обычной боевой частью, управляемых ракет (УР) класса "воздух-земля" средней дальности и противокорабельных ракет "Гарпун". Кроме того, В-52Н модернизированы для применения новых систем ВТО, включая управляемые авиационные бомбы (УАБ) семейства JDAM, кассеты WCMD, УР JSOW и JASSM. Самолеты В-52Н предполагается сохранить на вооружении до 2025-2030 годов.
Для повышения боевых возможностей самолетов В-1В осуществляются программы оснащения их УАБ семейства JDAM, кассетами WCMD, УР JSOW и JASSM, неуправляемыми кассетами с самонаводящимися противотанковыми суббоеприпасами. Предполагается модернизация средств навигации и связи, установка усовершенствованной автоматизированной системы планирования боевой задачи, а также модернизация комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ), который должен обеспечивать преодоление системы ПВО противника на средних и больших высотах.
Некоторые итоги применения высокоточного оружия в обычном снаряжении авиацией США и их союзников в нескольких операциях последнего десятилетия прошлого столетия и начала XXI века по материалам средств массовой информации приведены в таблице.
Как видим, доля применяемых в ходе боевых действий высокоточных авиационных средств поражения выросла за эти годы более чем в 7 раз, но общее их количество и среднее количество их применений в сутки снизились. Хотя интенсивность их применения в первых воздушных наступательных операциях (ВНО) значительно возросла. Например, за 73 часа операции "Лис пустыни" (1998 г.) по объектам Ирака было выпущено крылатых ракет почти в 1,5 раза больше, чем за 43 суток операции "Буря в пустыне" (1991 г.). По заявлениям представителей Пентагона из всех бомб и ракет, примененных в Афганистане, около 60% были оборудованы системами лазерного или спутникового наведения.
Важную роль в проведении афганской операции сыграли высокоточные авиационные боеприпасы нового поколения JDAM, оборудованные системой наведения с использованием космической системы радионавигации и определения места нахождения GPS. Всего было сброшено более 6600 этих боеприпасов, и ВВС США, по некоторым сообщениям, планируют закупить в ближайшие годы еще 236 000 таких боеприпасов.
КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПАК ДА
Для определения оперативно-тактических требований к ПАК ДА целесообразно уточнить и его роль в войнах будущего, а также место в системе вооружений ВС РФ. Как представляется, основное предназначение ПАК ДА: во-первых, стратегическое (ядерное) сдерживание и ведение боевых действий в составе стратегических ядерных сил РФ; во-вторых, сдерживание (не стратегическое, не ядерное) и ведение боевых действий в конфликтах, локальных и региональных войнах с применением обычного оружия в составе группировок войск (сил) на континентальных и морских (океанских) театрах военных действий (ТВД).
Задача стратегического сдерживания связана с угрозой уничтожения в случае начала военных действий с применением ядерных средств поражения важных административных и политических центров, экономических и военных объектов тех стран, которые определяют стратегический баланс в мире.
Исходя из решения этой задачи, основными требованиями к ПАК ДА, на наш взгляд, могут быть следующие. Это межконтинентальная досягаемость системы "самолет-ракетное оружие"; высокая гарантийная вероятность применения оружия по стратегическим целям, которая обеспечивается в первую очередь высокой выживаемостью системы "самолет-ракетное оружие" при преодолении системы ПВО противника и применением высокоточного оружия большой дальности; высокая боеготовность и выживаемость комплекса на земле.
Межконтинентальная досягаемость авиационных стратегических комплексов РФ достигается системой "бомбардировщик - стратегическая крылатая ракета воздушного базирования (КРВБ)". Учитывая, что при базировании авиационных полков ДА в средней части России удаление 75-80% возможных ее объектов, например, на Североамериканском континенте составляет около 12000 км, требование к тактическому радиусу перспективного дальнего бомбардировщика будет определяться возможностями по дальности пуска перспективной КРВБ.
Высокая вероятность применения оружия по стратегическим целям за счет повышения выживаемости в полете системы "самолет-КРВБ" может быть достигнута за счет пусков ракет без входа самолетов-носителей в зону огня наземных средств системы ПВО противника.
Требование высокой выживаемости ПАК ДА на земле обусловлено возможностью нанесения противником упреждающего ядерного удара. В современных условиях и прогнозируемой перспективе внезапная всеобщая ядерная война при отсутствии острого международного кризиса маловероятна.
В условиях сравнительно долго развивающегося острого международного кризиса выживаемость ПАК ДА на земле может быть обеспечена их рассредоточением на большом числе аэродромов (в том числе гражданских, на которых имеется множество самолетов тяжелого класса различного назначения). Для реализации этого требования перспективный тяжелый бомбардировщик должен обладать возможностью базирования и автономного дежурства на аэродроме рассредоточения не выше 1-го класса. Пожалуй, это и есть основная причина необходимости увеличения в стране количества постоянно действующих унифицированных аэродромов (т.е. аэродромов, способных обеспечить одновременное базирование самолетов любых типов). При этом ПАК ДА должен иметь пониженную заметность для средств космической разведки противника или не иметь отличительных признаков по сравнению с окружающими его гражданскими самолетами.
В условиях достижения противником стратегической внезапности дальний бомбардировщик является единственной стратегической системой вооружения, которая в режиме дежурства на земле потенциально обладает возможностью выживания посредством выхода из-под удара при своевременном оповещении системой предупреждения о ракетном нападении (СПРН). Совершенно очевидно, что выполнить это возможно только при высоком уровне боевой выучки экипажа и боеготовности авиационного комплекса в целом, сравнительно небольшом времени, потребном для экстренного взлета, достаточной стойкости самолета и его систем к поражающим факторам ядерного взрыва. Именно поэтому обеспечение высокого уровня боевой (летной) выучки экипажей бомбардировщиков Дальней авиации уже сегодня должно быть одной из важнейших задач Главного командования ВВС РФ.
При базировании частей Дальней авиации на приморских направлениях основную угрозу для бомбардировщиков составляют баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) противника, особенно при стрельбе по настильным траекториям. Подлетное время ракет может составлять до 10 минут, поэтому аэродромы базирования и рассредоточения бомбардировщиков должны находиться за рубежами досягаемости БРПЛ противника при стрельбе по настильным траекториям.
Решение задач в конфликтах, локальных и региональных войнах на континентальных ТВД может быть связано с нанесением первых ракетных и авиационных ударов высокоточным обычным (не ядерным) оружием по важнейшим объектам на всю глубину территории противника или КТВД в условиях сильной системы ПВО и нестратегической противоракетной обороны (ПРО); а также с нанесением авиационных ударов в ходе боевых действий сравнительно дешевым и эффективным обычным высокоточным оружием по важнейшим объектам на всю глубину территории противника (ТВД) в условиях слабой, очаговой или подавленной его системы ПВО.
Возможность (потенциальная угроза) нанесения в случае начала военных действий эффективных ракетных и авиационных ударов высокоточным обычным (не ядерным) оружием по важнейшим объектам на всю глубину территории противника (ТВД) и является одним из основных военных факторов неядерного сдерживания противника от развязывания агрессии против России.
При боевых действиях в условиях слабой, очаговой или подавленной системы ПВО противника (истребительной авиации, ЗРК большой и средней дальности), когда обеспечивается высокая выживаемость самолета при действии с больших высот, ПАК ДА является оптимальной по критерию "эффективность-стоимость" системой вооружения для нанесения ударов с воздуха. Это обусловливается высокой боевой нагрузкой, большой досягаемостью комплекса и высокой точностью доставки боеприпасов к целям (в том числе и высокоточных авиационных бомб и управляемых ракет малой дальности); сравнительной дешевизной перспективных управляемых (самонаводящихся) авиационных бомб; возможностью решения в одном полете ряда разноплановых огневых задач; высокой надежностью ПАК ДА как системы.
Геополитическое положение России таково, что решение Дальней авиацией задач в обычной войне ограничивается Евроазиатским континентом. Североамериканский континент как территорию боевых действий стратегических систем в обычном снаряжении рассматривать вряд ли целесообразно из-за угрозы нанесения ответного ядерного удара. Поэтому если на вооружении ПАК ДА будут высокоточные неядерные КРВБ средней и большой дальности, то применение его в обычной войне не предъявляет к нему высоких требований по досягаемости. При применении ракет большой дальности по целям на Евроазиатском континенте в условиях неподавленной системы ПВО их досягаемость будет обеспечиваться при пусках с территории России. А применение "дешевого" ВТО типа управляемых авиационных бомб семейства JDAM будет обеспечиваться тактическим радиусом бомбардировщика 6000-7000 км при базировании вне зоны поражения обычного высокоточного оружия наших возможных противников.
ПРИМЕНЕНИЕ ПАК ДА В ВОЙНАХ
Однако применение ПАК ДА в вооруженных конфликтах, локальных и региональных войнах может быть связано с еще одним классом ВТО - перспективными высокоточными баллистическими оперативно-тактическими ракетами воздушного старта в составе оперативно-стратегического разведывательно-ударного комплекса (ОС РУК). Основой ОС РУК могут стать авиационный комплекс разведки наземных целей и целеуказания и ПАК ДА с ударным элементом, например на основе ракеты и системы управления перспективного ракетного комплекса Сухопутных войск "Искандер", доработанного для воздушного старта. Базируясь в глубине своей территории, мобильные воздушные элементы ОС РУК будут малоуязвимы от ударов противника высокоточными средствами поражения большой дальности.
Необходимо отметить одно принципиальное отличие авиационного ОС РУК от комплекса с такими же ударными средствами наземного пуска. Авиационный ОС РУК, а это два самолета: разведки (целеуказания) и самолет-носитель ОТР воздушного старта (ПАК ДА), при необходимости можно перемещать в любой район со скоростью 850-900 км/ч, в том числе и над водными пространствами. А в условиях, например, Дальневосточного стратегического направления (СН), имеющего три обособленных полуостровных и островных операционных направления (Сахалинское, Камчатское и Чукотское), или Южного СН - подобный авиационный ОС РУК в будущем просто жизненно необходим.
Кроме того, принятие на вооружение подобного ОС РУК, который по своим ТТХ не противоречит договору о сокращении ракет средней и меньшей дальности (соответственно 1000-5500, 500-1000 км), фактически выведет этот ударный ракетный комплекс за счет авиационной платформы ПАК ДА за рамки действия этого договора. А как раз в этом диапазоне дальностей от Государственной границы России и находятся наиболее важные для нее в оперативно-стратегическом отношении регионы и районы. Именно в них возможно появление конфликтных ситуаций, зарождение реальной угрозы военной безопасности России. Относительно дешевый, полностью автономный, имеющий бортовой комплекс обороны (включая и УР класса "воздух-РЛС" и "воздух-воздух") авиационный ОС РУК на основе ПАК ДА будет эффективным средством сдерживания некоторых стран, имеющих высокоточные средства поражения большой дальности, от агрессии против России. Действия этого ОС РУК с баллистическими ОТР при определенных условиях приобретают для них стратегическое значение. Кроме того, при значительном удалении от территории России им придется создавать систему ПРО от ОТР с малым подлетным временем и настильными траекториями.
А при проведении специальных операций этот комплекс может стать средством нанесения эффективных внезапных превентивных высокоточных ракетных ударов в любом районе в пределах зоны досягаемости.
И последняя в порядке перечисления, но не последняя по важности область применения подобного авиационного ОС РУК. В будущих войнах он может стать эффективным средством обеспечения боевых действий ПАК ДА, оснащенных стратегическими крылатыми ракетами воздушного базирования, особенно над просторами центральноазиатского и восточноазиатского стратегических континентальных районов, где применение фронтовой (оперативно-тактической) авиации (даже 5-го поколения) крайне затруднительно, ведь российские авиационные базы за рубежом, с которых фронтовая авиация могла бы решать свои задачи, крайне малочисленны, да и сами уязвимы от ударов противника с земли и воздуха.
Таким образом, применение ПАК ДА в обычной войне диктует к нему требования, в основном связанные с комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, обеспечивающего применение перспективных неядерных крылатых ракет различной дальности пуска, УАБ и других перспективных авиационных средств поражения, баллистических ОТР воздушного старта, а также бортовым комплексом обороны.
Решение Дальней авиацией задач на морских (океанских) ТВД может быть связано: в мирное время - с созданием зон безопасности вдоль морских границ России и присутствием в морских (океанских) зонах наших национальных интересов; в военное время - с уничтожением в ходе боевых действий корабельных ударных, авианосных и других группировок, крупных морских десантов противника в районах сосредоточения, при переходе морем и в районах высадки, разрушением военно-морских баз, портов, блокированием проливных зон и при необходимости обеспечением высадки оперативных морских десантов.
Наиболее сложной задачей дальней авиации в боевых действиях на морских или океанских ТВД всегда была задача поражения надводных целей из состава авианосной многоцелевой группы (АМГ). Это обусловлено наличием мощной зонально-объектовой системы ПВО, глубина которой в настоящее время доходит до 800 км от центра АМГ. К тому же применение авиационного противокорабельного оружия связано с двумя основными этапами: обнаружением цели, ее целеуказанием и выходом самолета в зону пуска ракет или применения другого оружия. Дальности обнаружения и целеуказания с помощью бортовых средств ударных самолетов ограничиваются их тактико-техническими характеристиками и дальностью радиогоризонта, величина которого зависит от высоты полета. Несложные расчеты показывают, что целеуказание с помощью бортовых средств самолета-ракетоносца связано с его входом в зону ПВО АМГ, а это выдвигает исключительные требования к выживаемости самолета в полете.
Перспективным направлением решения этой проблемы может явиться применение системы разведки и целеуказания морских объектов космического базирования, которая может обеспечить непрерывное ведение разведки, обнаружение морских целей и их классификацию в условиях радиоэлектронного противодействия противника; формирование и выдачу потребителям информации о целях, в том числе и атакующим противокорабельным ракетам. Получая информацию от космических разведывательных систем, ПАК ДА смогут применять противокорабельные ракеты большой дальности (в том числе загоризонтного пуска) без входа в зону ПВО АМГ противника.
Морские зоны безопасности и национальных интересов России в основном ограничиваются российским сектором Арктического океанского стратегического района; средиземноморской (акватории Азовского, Средиземного и Черного морей), северной (акватории Баренцева, Гренландского, Норвежского и Северного морей) и балтийской (акватория Балтийского моря) морскими зонами Атлантического океанского стратегического района (Атлантического ОСР); Северозападной океанской зоной, Северной (акватория Берингова моря) и Дальневосточной (акватории Охотского и Японского морей) морскими зонами Тихоокеанского ОСР. Удаление дальних границ всех перечисленных океанских и морских зон (кроме Северозападной океанской зоны Тихоокеанского ОСР) не превышает 3 тыс. км от районов России, оперативно оборудованных в авиационном отношении. Удаление дальних границ Северозападной океанской зоны Тихоокеанского ОСР от Амурско-Сахалинского и Камчатско-Чукотского районов - до 5 тыс. км. Таким образом, применение ПАК ДА в ближних морских (океанских) зонах диктует к нему требование по досягаемости - около 5000 км.
Однако соединения и части ПАК ДА могут вести боевые действия в операциях флота и в дальних океанских (морских) зонах: Северозападной и Северовосточной океанских зонах Атлантического ОСР; Северозападной и Северовосточной океанских зонах Индийского ОСР; Северовосточной океанской зоне и Южноазиатской морской зоне Тихоокеанского ОСР. Удаление центров этих зон от приморских районов России - от 6000 до 9000 км. Видимо, и требование к ПАК ДА по дальности при действиях в дальних морских (океанских) зонах целесообразно ограничивать этими дальностями.
Таким образом, применение ПАК ДА на морских (океанских) ТВД диктует к нему требования, в основном связанные с системами вооружения, позволяющими поражать надводные корабли противника (включая и авианосцы) без входа в зону поражения их средств ПВО, в том числе и при загоризонтном пуске ПКР большой (глобальной) дальности в перечисленных ближних и дальних морских (океанских) зонах, и бортовым комплексом обороны.
Александр Георгиевич Цымбалов - генерал-майор запаса,
кандидат военных наук, профессор.
Стратегические бомбардировщики мелькают в прессе гораздо меньше истребителей. Хотя они и вызывают интерес, все же при прочих равных чаще мелькнет и ляжет в копилку о Су-57, чем о новом стратегическом комплексе ПАК ДА. Однако для защиты государства именно этот самолет имеет гораздо более важное значение, и ему стоит уделять гораздо больше внимания.
Су-57 является основным ньюсмейкером в негласном противостоянии новых авиационных комплексов. К нему проявляется огромный интерес. В тот момент, когда Турция говорит «о другом самолете» взамен возможной потери F-35, возникает идея о «Сухом».
Однако для России не менее важную роль играет перспективный комплекс стратегической дальней авиации. Ведь именно на него ляжет основная задача по сдерживанию потенциального противника.
История создания
15 февраля этого года стало известно о том, что разработчики успешно защитили проект т.н. «Изделия 80». А до этого, 29 января, главный конструктор ПАО «Туполев» Александр Конюхов сообщил, что ПАК ДА будет создан в ближайшие пять-семь лет.Впервые информация о новом дальнем стратегическом бомбардировщике появилась в 2008 году – на тот момент на посту президента Владимира Путина сменил Дмитрий Медведев. Предполагалось, что новый перспективный комплекс должен сменить сразу трех стратегов – Ту-22М, Ту-95МС и Ту-160. Об этом в 2010 году говорил генерал-майор Анатолий Жихарев, командующий дальней стратегической авиацией. Тогда же он добавил, что в 2025-2030 годах предполагаемый новый бомбардировщик должен присоединиться к Военно-воздушным силам.
В 2013 году появились данные, что ПАК ДА должен быть построен по схеме летающее крыло. Максимальная взлётная масса предполагается в пределах от 130 до 145 тонн. Дальность полёта - около 15 тыс. км.
Новый комплекс будет оснащен четырьмя двигателями, которые, в свою очередь, будут развитием линейки двигателей Ту-160 НК-32. Мощность новой силовой установки даст прирост тяги примерно на 10 процентов. Также, возможно, в конструкции будут использованы наработки по Су-57: в частности, авионика.
По предварительным данным, разработчики «стратега» сосредоточились на малозаметности. В частности, все будет размещено во внутренних отсеках.
Сам бомбардировщик, как ранее отмечалось, будет дозвуковым, в отличие от Ту-160. Однако он будет оснащен гиперзвуковыми ракетами, которые на данный момент находятся в разработке. Успехи России в разработке оружия такого типа заставляют США активно вкладываться в аналогичные разработки и соответствующие средства защиты.
В частности, в начале апреля стало известно, что американской корпорации Raytheon удалось защитить эскизный проект перспективной гиперзвуковой ракеты DeepStrike. Компания уже приступила к сборке образцов. Также США срочно модернизирует свою систему противоракетной обороны, вкладывая в ее развитие порядка 13 миллиардов долларов и пытаясь расширить свою группировку спутников наблюдения. Всего же программа может обойтись в 24 миллиарда.
Нельзя сказать, что путь перспективного авиационного комплекса выстлан лепестками роз. Еще в июне 2012 года Дмитрий Рогозин заявил, проект вызывает сомнения, и новый дизайн бомбардировщика может не понадобиться. Также, судя по речи Владимира Путина в тот же период, проект испытывал как технические, так и финансовые проблемы. Окончательно о запуске «проекта 80» было сообщено лишь в 2018 году.
Программа ПАК ДА важнее Су-57
Су-57 как серийная машина может вообще не увидеть свет или увидеть, но в ограниченном количестве. Изначально предполагалось, что будет закуплено всего 60 машин этого типа. Если сравнить ситуацию с США, то там в строй встанет более 2000 истребителей 5 поколения. Насколько эффективно даже самые лучшие истребители в количестве 60 единиц в мире могут противостоять сотням самолетов потенциального противника?Для того, чтобы выставить хотя бы несколько сот самолетов, нужно наладить систему логистики и производства колоссальных масштабов. Для этого потребуются сотни миллиардов, а то и триллионы рублей.
Поэтому именно ПАК ДА могут стать приоритетными крыльями Российской Федерации. Когда встает вопрос «неприемлемого» для противника ущерба, новые способы и средства доставки способны создать необходимый паритет. Именно поэтому в России появился, например, «Посейдон». И именно поэтому ПАК ДА важнее Су-57.
Хотя вполне понятно, что у самолётов совершенные разные по своим масштабам боевые задачи. Но с точки зрения именно эффективного сдерживания потенциального противника важность программы ПАК ДА сложно переоценить.
Гипотетическое изображение возможного варианта ПАК ДА
Стратегический бомбардировщик ПАК-ДА, основные характеристики
В Казани в начале 2019 года начнут строительство опытных образцов перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). О разработке ПАК ДА в Объединенной авиастроительной корпорации сообщили в ноябре. «При этом работы по модернизации и развитию этого уникального комплекса - на особом контроле у верховного главнокомандующего Вооруженными силами РФ и министра обороны, в чем убеждает и посещение ими авиационного завода в Казани», - подчеркнули в ОАК. При этом конкурс на создание ПАК ДА объявили в 2007 году, его выиграло КБ Туполева. 23 декабря 2013-го ОАК подписала контракт на разработку технического проекта, он был одобрен в 2016 году. Главный в разработке - «Туполев», но в деле участвует едва ли не вся ОАК.
ПАК ДА должен заменить нынешние дальние и стратегические бомбардировщики Ту-22М3, Ту-95 и Ту-160, а также их будущие модернизированные варианты. Это будет дозвуковой носитель высокоточного оружия с полезной нагрузкой - 30 т (для сравнения, Ту-160 весит 275 т, Ту-95МС - 185 т, Ту-22М3 - 124 т). Дальность полета - 15 тыс. км без дозаправки.
Предварительные проработки облика ПАК ДА в конструкторских бюро и формирование требований к самолету со стороны ВВС начаты в 1999 г., а подготовка к участию КБ в конкурсе на создание бомбардировщика пятого поколения – в 2007 г. Тогда же МО России сформулировало тактико-технические требования по программе ПАК ДА. В конкурсе на разработку ПАК ДА приняли участие четыре конструкторских коллектива – ОКБ им. А.Н.Туполева, ОКБ им.П.О.Сухого, ОКБ им. С.В.Ильюшина и ОКБ им. В.М. Мясищева. На выставке МАКС-2009 – контракт по программе ПАК ДА выиграло КБ им. А.Н.Туполева и Министерство обороны России заключило контракт с ОАО “Туполев” на проведение НИР бомбардировщика на основе конструкции Ту-160.
Весной 2017 года в компании «Туполев» был создан первый полноразмерный прототип дальнего стратегического ракетоносца ПАК-ДА, проинформировал ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе. «Несколько из композиционных материалов, а еще полноразмерный прототип из дерева», - поведал специалист из оборонно-промышленного комплекса. Макеты выполнены по схеме «летающее крыло», - сообщается в заявлении. Между тем, ПАО “Туполев” , предприятие-разработчик новейшего российского бомбардировщика ПАК ДА, отказалось комментировать информацию СМИ о создании летающего макета самолета. Официальный представитель компании заявил, что не располагает данной информацией, и что компания не комментирует работы над этим самолетом.
Перспективный авиационный комплекс дальней аваиации
ПАК ДА расшифровывается ка перспективный авиационный комплекс дальней аваиации. Программа ПАК ДА ставит задачей создание бомбардировщика большой дальности для замены на вооружении ВВС России самолетов Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Известно, что для конструкции будут использоваться радиопоглощающие материалы. В новом бомбардировщике будут максимально использоваться технологии «стелс», а в конструкции радиопоглощающие материалы. Кроме того, самолет планируют снабдить новейшими средствами радиоэлектронной борьбы.
Основные характеристики самолета на данный момент засекречены, но по имеющейся информации некоторые из них, все же, можно назвать с высокой степенью вероятности.
В 2011 г. начаты работы по двигателям для ПАК ДА. В разработке двигателей принимает участие ФГУП “ЦИАМ им. П.И. Баранова”:
– к началу 2012 г. проведено обоснование облика и основных данных для до и сверхзвукового вариантов ПАК ДА;
– разработан аванпроект двигателя;
– сформирован перечень критических технологий.
Вариант – 4 х ТРДД с тягой по 15500-18000 кг класса “изделие 17C”. Удельный расход топлива – 1 кг/км пути на 1 двигатель. Так же вероятно использование двигателя НК-32 второго этапа модернизации производства ОАО “Кузнецов” с тягой до 30000 кг. Двигатель должен быть подготовлен в 2017-2018 г.г.
Президент компании “Туполев” Александр Бобрышев заявил, что НИР по теме ПАК ДА завершатся в 2012 г., а затем КБ приступит собственно к ОКР, которые завершатся, ориентировочно, в 2017 г. Главным конструктором и первым заместителем директора программы ПАК ДА стал Михаил Юрьевич Асеев.
Основные технические характеристики:
Масса – около 125000 кг, по другим данным – 145000 кг.
Масса топлива – до 50000 кг
Масса полезной нагрузки – не менее 30 т
Дальность действия – 15000 км
Радиус действия – 6000-9000 км (вероятно, с дозаправкой)
Скорость максимальная:
– 1.5-2 М (оценка, сверхзвуковой вариант)
– 0.88М (оценка, дозвуковой вариант, источник)
Скорость крейсерская – более 1 М (оценка, сверхзвуковой вариант)
Вооружение:
– перспективные гиперзвуковые ракеты (источник)
– КРБД типа Х-101 и подобные перспективные образцы;
– высокоточные УАБ и КР малой дальности, в т.ч. противорадиллокационные (для прорыва ПВО противника);
– свободнопадающие бомбы;
– воздушный носитель оперативно-стратегического РУК (разведывательно-ударный комплекс;
– ракеты “воздух-воздух” для самообороны, в т.ч. большой дальности (см.ниже).
На самолете будут использоваться ракеты “воздух-воздух”, которые позволят самолету летать без сопровождения. ПАК ДА также будет оснащен гиперзвуковым оружием “воздух-поверхность” большой дальности. Ракеты такого класса для вооружения ПАК ДА уже готовы.
Средства обнаружения и целеуказания
Разработка РЛК для проекта ПАК ДА ведется НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова. 04 марта 2014 г. сообщается о завершении разработки аванпроекта РЛК и передаче его ОАО “Туполев”, ожидается корректировка проекта после уточнения технического задания.
Первый полет прототипа планируется на 2020 г., принятие самолета на вооружение – в 2025 г. В СМИ появлялись заявления генерал-майора Виктора Бондарева о том. что облик самолета уже сформирован и ведутся доработки тактико-технического задания. Главком Бондарев сообщал, что разработка ПАК ДА идет по плану, облик самолета в очередной раз утвержден.
Производство самолета будет вестись на Казанском авиазаводе. Согласно действующим планам, серийное производство бомбардировщика должно начаться в 2019 году. Конструкция самолета будет выполнена с широким использованием композиционных и радиопоглощающих материалов с целью облегчения массы конструкции и снижения ЭПР самолета.
Специальная модель «Летающее крыло» с различными вариантами расположения двигателей и геометрии хвостового оперения была изготовлена и испытана в ЦАГИ.
«Уже первые экспериментальные исследования модели принесли ряд новых ценных результатов. Так, приятной неожиданностью для нас стала высокая эффективность руля высоты на центроплане на всех углах атаки. Вместе с тем интерференция при верхнем расположении мотогондол двигателей оказалась хуже, чем мы предполагали и т.д. Есть о чем подумать, чтобы правильно спланировать будущие экспериментальные исследования и расчетно-проектировочные работы по совершенствованию характеристик ЛК», - прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов и ракет ЦАГИ Анатолий Болсуновский.
Было объявлено, что подписан контракт на эскизно-техническое проектирование серийного двигателя для ПАК ДА по уже согласованному техническому заданию.
ТТХ НК-56:
Диаметр входа в компрессор – 2050 мм
Степень двухконтурности – 4.9
Масса двигателя – 3340 кг
Тяга взлётная – 18000 кг
Тяга крейсерская – 3600 кг
Степень повышения давления – 23-25,5
Удельный расход топлива – 0,74 кг/кг в час
Температура газов перед турбиной (Тг) – 1571 К
